Đặc điểm kỹ thuật

Đặc điểm chính

Tích hợp chức năng, tiết kiệm không gian

Kết hợp đầu nối truyền động và bộ truyền động phanh thành một bộ phận, đơn giản hóa đáng kể cách bố trí trục của bộ truyền động, tiết kiệm không gian lắp đặt, đồng thời giảm khó khăn và chi phí tìm thêm khoảng trống giữa động cơ và hộp số để lắp bánh phanh riêng

Phanh trực tiếp, phản ứng nhanh

Bánh phanh được lắp trực tiếp trên trục dẫn động. Mômen phanh do phanh tác dụng lên bánh xe tạo ra được tác dụng trực tiếp vào hệ thống truyền động, mang lại phản ứng phanh nhanh mà không bị trễ hoặc tổn thất từ các liên kết truyền động trung gian

Cấu trúc nhỏ gọn, cài đặt dễ dàng

Được cung cấp dưới dạng một thành phần tích hợp duy nhất. Người sử dụng chỉ cần căn chỉnh và kết nối như khớp nối tiêu chuẩn mà không cần căn chỉnh riêng bánh phanh, đơn giản hóa quá trình lắp đặt

Kế thừa ưu điểm của khớp nối pin

Một số bù sai lệch: Có thể bù cho một lượng nhỏ sai lệch trục, hướng tâm và góc

Đệm và giảm rung: Các vòng đàn hồi có thể hấp thụ một số rung động và sốc

Không cần bôi trơn: Chân nylon và vòng đàn hồi không cần bôi trơn trong quá trình vận hành

Cách điện: Chất liệu nylon mang lại khả năng cách điện

Các trường ứng dụng chính

Cẩu trục, Cẩu trục: Cơ cấu di chuyển cầu, cơ cấu di chuyển xe đẩy, cơ cấu cẩu.

Cẩu trục (Cẩu tháp, Cẩu cổng): Cơ cấu quay, cơ cấu luffing.

Băng tải đai, gầu nâng: Phía đầu vào của tang trống dẫn động.

Cần cẩu đúc luyện kim: Cơ cấu nâng và di chuyển ngang.

Các thiết bị xử lý vật liệu khác yêu cầu khởi động/dừng thường xuyên và phanh đáng tin cậy.

người mẫu	mô-men xoắn danh nghĩa (N·m)	Được phép tốc độ quay (vòng/phút)	Đường kính lỗ trục (mm) d₁, d₂, dz,	Chiều dài lỗ trục (mm)			D。	D	B	B₁	S	Cho phép bồi thường số tiền			Khoảnh khắc của quán tính ()	cân nặng (kg)
				hình chữ Y		J、J₁、Hình chữ Z						trục	xuyên tâm	Góc phương hướng
				L	L₁	L	mm
RSK-LXZ1	560	5600	20,22,24	52	38	52	200	120	85	42	2.5	±1	0.15	0°30'	2.18	11
			25、28	62	44	62
			30,32,35	82	60	82
RSK-LXZ2	1250	3750	30,32,35、38	82	60	82	200	160	85	40	2.5	±1	0.15	0°30'	2.45	14
			40,42,45,48	112	84	112
RSK-LXZ3	1250	2430	30,32,35、38	82	60	82	315	160	132	66	2.5	±1	0.15	0°30'	13.08	25
			40,42,45,48	112	84	112
RSK-LXZ4	2500	2430	40,42,45,48、50、56	112	84	112	315	195	132	66	3	±1,5	0.15	0°30'	16.6	40
			60、63	142	107	142
RSK-LXZ5	2500	1900	40,42,45,48、50、55、56	112	84	112	400	195	168	84	3	±1,5	0.15	0°30'	49.2	59
			60、63	142	107	142
RSK-LXZ6	3150	1900	50,55,56	112	84	112	400	220	168	84	3	±1,5	0.15	0°30'	57.6	69
			60,63,65,70,71,75	142	107	142
RSK-LXZ7	3150	1500	50,55,56	112	84	112	500	220	210	105	3	±1,5	0.15	0°30'	127.4	91
			60,63,65,70,71,75	142	107	142
RSK-LXZ8	6300	1900	60,63,65,70,71,75	142	107	142	400	280	168	84	4	±2	0.2	0°30'	161.7	88
			80,85	172	132	172
RSK-LXZ9	6300	1500	60,63,65,70,71,75	142	107	142	500	280	210	105	4	±2	0.2	0°30'	129.2	113
			80,85	172	132	172
RSK-LXZ10	11200	1500	70,71,75	142	107	142	500	320	210	105	4	±2	0.2	0°30'	156	156
			80,85、90、95	172	132	172
			100、110	212	167	212
RSK-LXZ11	11200	1220	70,71,75	142	107	142	630	320	265	132	4	±2	0.2	0°30'	314	187
			80,85、90、95	172	132	172
			100、110	212	167	212
RSK-LXZ12	16000	1220	80,85、90、95	172	132	172	630	360	265	132	5	±2	0.2	0°30'	328	326
			100,110,120,125	212	167	212
RSK-LXZ13	22400	1080	100,110,120,125	212	167	212	710	410	298	149	5	±2	0.2	0°30'	713	337
			130、140	252	202	252
RSK-LXZ14	35500	1080	110,120,125	212	167	212	710	480	298	149	6	±2,5	0.25	0°30'	849	458
			130、140、150	252	202	252
			160,170,180	302	242	302
RSK-LXZ15	35500	950	110,120,125	212	167	212	800	480	335	168	6	±2,5	0.25	0°30'	1231	504
			130、140、150	252	202	252
			160,170,180	302	242	302

Mô tả

Cấu trúc cơ bản

Khớp nối nửa bánh phanh: Đây là bộ phận đặc biệt của nó. Thường được làm bằng thép đúc để đảm bảo đủ độ bền và chống mài mòn. Chu vi bên ngoài của nó được gia công chính xác (quay và mài) để đáp ứng độ nhám bề mặt quy định, độ đảo hướng tâm và dung sai độ dày để dùng làm bề mặt ma sát phanh. Vành bánh xe thường có lỗ thoát nhiệt để cải thiện khả năng tản nhiệt trong quá trình phanh.

Nửa khớp nối khác: Thân nửa khớp nối tiêu chuẩn, thường được làm bằng gang hoặc thép đúc.

Chốt và Vòng đàn hồi: Tương tự như khớp nối loại RSK-lx, nó sử dụng chốt nylon (polyamide) kết hợp với các vòng đàn hồi làm bằng cao su hoặc polyurethane. Các chốt truyền mô-men xoắn, trong khi các vòng đàn hồi cung cấp khả năng đệm và bù. Đây là điểm khác biệt chính so với loại RSK-lt sử dụng ống lót cao su.

Tấm giữ, đai ốc, vòng đệm: Dùng để cố định cụm chốt.

Hiệu suất kết cấu:

Nylon được sử dụng cho các bộ phận đàn hồi, có độ bền và khả năng chống mài mòn cao, phù hợp với môi trường ăn mòn.

Bề mặt bên ngoài của bánh phanh thép đã được xử lý dập tắt.

Nhiệt độ hoạt động dao động từ -20oC đến 70oC.

Đặc điểm chính

Tích hợp chức năng, tiết kiệm không gian:

Phanh trực tiếp, phản ứng nhanh:

Bánh phanh được lắp trực tiếp trên trục dẫn động. Mô-men phanh do phanh tác động lên bánh xe tạo ra được tác dụng trực tiếp vào hệ thống truyền động, mang lại phản ứng phanh nhanh mà không bị trễ hoặc tổn thất từ các liên kết truyền động trung gian.

Cấu trúc nhỏ gọn, cài đặt dễ dàng:

Kế thừa ưu điểm của khớp nối pin:

Một số bù sai lệch: Có thể bù cho một lượng nhỏ sai lệch trục, hướng tâm và góc.

Đệm và giảm rung: Các vòng đàn hồi có thể hấp thụ một số rung động và sốc.

Không cần bôi trơn: Chân nylon và vòng đàn hồi không cần bôi trơn trong quá trình vận hành.

Cách điện: Chất liệu nylon có tác dụng cách điện.

Các trường ứng dụng chính

Loại RSK-lxz là "Khớp nối tiêu chuẩn cho máy nâng và vận chuyển" và được sử dụng trong hầu hết các cần cẩu và băng tải chạy bằng điện:

Cẩu trục, Cẩu trục: Cơ cấu di chuyển cầu, cơ cấu di chuyển xe đẩy, cơ cấu cẩu.

Cẩu trục (Cẩu tháp, Cẩu cổng): Cơ cấu quay, cơ cấu luffing.

Băng tải đai, gầu nâng: Phía đầu vào của tang trống dẫn động.

Cần cẩu đúc luyện kim: Cơ cấu nâng và di chuyển ngang.