English
русскийMột cần cẩu không ngừng hoạt động sau khi thanh tra phát hiện dầu mỡ đen chảy qua tấm chắn khớp nối. Người lập kế hoạch yêu cầu thay thế một "khớp nối bánh răng" và sau đó phát hiện ra phần khó xử: bộ phận này là một thiết kế hai tay áo được bắt vít với các răng trung tâm có hình vương miện, một ống đệm và một trống phanh trên một mặt bích. Đó là bốn tài liệu tham khảo phần riêng biệt, không phải một.
Đây là kết luận phía trước: khớp nối bánh răng chỉ chứa một số bộ phận, nhưng những bộ phận bị mòn là những bộ phận khó mô tả nhất nếu không có bản vẽ gốc. Đặt hàng các phụ tùng theo dữ liệu về kích thước và răng thay vì chỉ theo kích thước lỗ khoan, đồng thời coi các vòng đệm, chốt và chất bôi trơn như các bộ phận theo đúng nghĩa của chúng. Cơ chế đằng sau việc này được trình bày chi tiết hơn trong hướng dẫn của chúng tôi về khớp nối bánh răng trống hoạt động như thế nào trong các bộ truyền động công nghiệp nặng .
Các nhóm bộ phận bên trong khớp nối bánh răng
Loại bỏ ngôn ngữ danh mục và khớp nối bánh răng đa năng là khớp nối linh hoạt hai mặt phẳng được chế tạo từ một bộ thành phần có thể dự đoán được:
- Trung tâm - một cái trên một trục, được khoan và có then hoặc lắp co, có các răng bên ngoài được cắt theo đường kính ngoài.
- Tay áo - các vòng có mặt bích có các răng bên trong ăn khớp với các răng ở trục; hai tay áo được bắt vít mặt đối mặt.
- Ốc vít mặt bích - bu lông và đai ốc có độ bền cao, đôi khi được lắp bu lông mang mômen xoắn qua khớp thay vì chỉ thông qua ma sát.
- Con dấu và vỏ bọc — Vòng chữ O, vòng đệm môi, nắp cuối và miếng đệm giúp giữ dầu mỡ bên trong và thoát ra ngoài.
- Chất bôi trơn và phích cắm - lượng dầu mỡ hoặc dầu cộng với chất độn và nút thông hơi giúp cho việc bôi trơn lại có thể thực hiện được.
- Các yếu tố tùy chọn - ống hoặc trục đệm, bánh xe phanh hoặc đĩa phanh, vòng trong bằng nylon, cữ chặn phao cuối và trọng lượng cân bằng trên các thiết bị tốc độ cao.
Sau đây là hai hệ quả thực tế. Trục và ống bọc là những mặt hàng đắt tiền và thường được cung cấp chậm nhất. Các con dấu, phích cắm và bu lông đều rẻ và chúng quyết định liệu các mặt hàng đắt tiền có đạt được tuổi thọ thiết kế hay không. của chúng tôi phạm vi khớp nối bánh răng trống cho thấy cách sắp xếp lại bộ phận cơ bản giống nhau thành các biến thể hẹp, rộng và gắn phanh.
Hình học răng là đặc điểm kỹ thuật thực sự
Bề mặt làm việc là lưới răng. Các răng trung tâm được bao bọc dọc theo chiều rộng của khuôn mặt và độ cong đó là nguyên nhân gây ra sự lệch góc; tay áo mang các răng thẳng bên trong trong hầu hết các kiểu dáng công nghiệp, với các biến thể xoắn ốc được sử dụng khi muốn chia lưới mượt mà hơn. Bán kính đỉnh, số lượng răng, góc áp suất, độ phản ứng ngược và độ cứng của sườn đều dành riêng cho khớp nối. Hai trục có lỗ khoan giống hệt nhau và đường kính ngoài giống hệt nhau có thể có hình dạng răng hoàn toàn khác nhau và sẽ không hoán đổi cho nhau.
Khả năng điều chỉnh sai lệch được tính trên mỗi mắt lưới và thường nhỏ hơn mức người mua mong đợi — thường chỉ ở mức khoảng một mức đối với nhiệm vụ liên tục, với cấu hình cao cấp cho phép di chuyển ngắn hơn mức đó. Bởi vì lưới trượt dưới tải nên cần có màng bôi trơn; lưới khô bị mòn nhanh chóng và tạo ra lớp kim loại mịn xuất hiện trong các mẫu dầu.
Việc kiểm tra tự trả tiền ở đây. Trước tiên, hãy đọc mẫu tiếp xúc: các dải sáng ở giữa chiều rộng khuôn mặt biểu thị sự căn chỉnh có thể chấp nhận được, trong khi tiếp xúc nhiều ở các đầu răng cho thấy độ lệch, miếng đệm bị võng hoặc đế mềm. Sau đó đo phản ứng ngược ở mặt bích bằng đồng hồ quay số. Ghi lại số liệu khi vận hành thử và sử dụng gấp đôi số liệu cơ sở đó làm cơ sở để xem xét kỹ hơn; phản ứng dữ dội gia tăng với kiểu tiếp xúc sạch sẽ chỉ ra răng bị mỏng hơn là lệch lạc.
Khớp nối bánh răng hẹp RSK-GIICL Khớp nối bánh răng dạng vương miện hẹp để điều chỉnh độ lệch góc và hướng tâm; nhu cầu bôi trơn và bịt kín của nó khiến cho việc kiểm tra phớt làm kín có liên quan đến việc tránh thất thoát dầu mỡ. Xem sản phẩm → Phớt, dầu mỡ và tuổi thọ sử dụng Không ai dành ngân sách cho
Các khớp nối bánh răng sống trên một màng dầu mỡ và màng đó chỉ tồn tại nếu các vòng đệm được giữ chặt. Ở tốc độ cao, hoạt động ly tâm đẩy chất bôi trơn ra ngoài vào vòng chữ O, do đó, vòng đệm cứng, tách hoặc phồng hóa học sẽ rò rỉ đều đặn. Khi dầu mỡ thoát ra, bụi mài mòn xâm nhập và lưới bắt đầu tự bong ra. Sự cố trông giống như mòn răng nhưng nguyên nhân sâu xa nằm ở một bộ phận có giá vài đô la.
Ba thói quen làm giảm nguy cơ đó. Kết hợp chất bôi trơn với chất đàn hồi bịt kín thay vì với bất kỳ trống nào gần lối đi nhất, vì một số loại mỡ bôi trơn tấn công nitrile. Tránh đổ quá đầy các bộ phận tốc độ cao, khi đó việc khuấy trộn làm tăng nhiệt độ và đẩy chất bôi trơn qua các vòng đệm. Cuối cùng, hãy kiểm tra lỗ thông hơi và nút phụ mỗi lần kiểm tra, vì lỗ thông hơi bị tắc sẽ tạo áp lực lên vỏ và tìm ra chỗ bịt kín yếu nhất.
Các thiết kế kín, chứa đầy dầu mỡ có vị trí trên các ổ đĩa hoạt động vừa phải, nơi khả năng tiếp cận tái bôi trơn kém. Sự đánh đổi là có thật: không có khoảng thời gian bảo trì nhưng khả năng chịu đựng tốc độ cao và nhiệt độ môi trường cao kém hơn.
Miếng đệm, chốt mặt bích và bộ phận phanh
Các nhịp dài giữa động cơ và hộp số, hoặc ngang qua bệ máy, cần có khớp nối đệm: hai mặt phẳng uốn được nối với nhau bằng một ống hoặc trục và được xác định bằng kích thước mặt đối mặt. Miếng đệm không phải là một đoạn ống dài. Nó truyền mô-men xoắn, có chất lượng cân bằng và các mặt bích của nó phải phẳng, bởi vì một miếng đệm cúi xuống dưới trọng lượng của chính nó sẽ tải các răng không đều ở cả hai đầu.
Chốt mặt bích xứng đáng có dòng riêng trong danh sách phụ tùng. Các bu lông được lắp vào sẽ xác định vị trí mối nối cũng như kẹp chặt nó, và việc tái sử dụng các bu lông có chuôi bị mòn hoặc ren bị căng là nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng lỏng và móp ở mặt bích. Lưu giữ các giá trị cấp bu lông và mô men xoắn trong hồ sơ và không bao giờ trộn lẫn các cấp độ trên một mối nối.
Bánh xe phanh và đĩa phanh thường được sử dụng trên tời cẩu, băng tải và thiết bị phụ trợ máy nghiền, nơi khớp nối cũng có tác dụng dừng tải. Đường kính, độ đảo, kiểu bu lông và đường phanh đều cần phải được chỉ định cùng với khớp nối, vì khối lượng tăng thêm sẽ làm thay đổi độ cân bằng và mặt bích lắp sẽ thay đổi đường mômen xoắn. Các phiên bản vòng trong bằng nylon lại là một trường hợp riêng biệt: phần tử đàn hồi làm thay đổi hành vi xoắn và khả năng hấp thụ sốc, do đó, nó phải được chọn theo kiểu kích thích của ổ đĩa, không được hoán đổi khi nâng cấp.
Khớp nối bánh răng trống rộng RSK-GICL Khớp nối bánh răng trống loại rộng để truyền tải và mô-men xoắn cao, có khả năng dịch chuyển góc và hướng tâm; yêu cầu bôi trơn và bảo trì phải được xác nhận khi lựa chọn. Xem sản phẩm → 
Khớp nối bánh răng trống RSK-NGCL với bánh phanh Khớp nối bánh răng tang trống tích hợp với bánh phanh để truyền lực và phanh kết hợp; có sẵn loại NGCL1–NGCL9 với mức mô-men xoắn lên tới 14.000 N·m. Xem sản phẩm → Sơ lược về các nhóm phần
| Nhóm phần | chức năng | Chế độ hao mòn hoặc hư hỏng điển hình | Dữ liệu để ghi lại phụ tùng |
|---|---|---|---|
| Trung tâm with crowned teeth | Nối trục với lưới; cho phép lệch góc | Mòn sườn, tải cạnh, lỗ khoan quay hoặc có rãnh | Lỗ khoan, rãnh then, kiểu lắp, số răng, bán kính đỉnh |
| Tay áo có răng bên trong | Đóng lưới và truyền mô-men xoắn giữa các mặt phẳng uốn | Làm mỏng răng, tăng phản ứng ngược, tổn thương mặt bích | Loại ống bọc, vòng tròn bu lông mặt bích, khe hở khi xây dựng |
| Ốc vít mặt bích | Kẹp và xác định vị trí khớp | Nới lỏng, căng chỉ, mòn khớp nối | Cấp bu lông, kích thước, giá trị mô men xoắn, lắp đặt hoặc khe hở |
| Con dấu, vỏ, phích cắm | Giữ lại chất bôi trơn, loại trừ ô nhiễm | Cứng, tách, rò rỉ, tắc lỗ thông hơi | Loại chất đàn hồi, kích thước hồ sơ, ren phích cắm |
| Trục hoặc ống đệm | Cầu tách trục dài | Cung, lệch, mất thăng bằng, nhăn mặt bích | Chiều dài mặt đối mặt, đường kính ống, chất lượng cân bằng |
| Bánh xe hoặc đĩa phanh | Cung cấp bề mặt phanh trên bộ truyền động | Độ đảo, vết bề mặt, độ lỏng ở mặt bích | Đường kính, độ dày, kiểu bu lông, độ đảo cho phép |
Những gì cần đưa vào yêu cầu
Hầu hết các lỗi đặt hàng đều là lỗi thông tin. Một cuộc điều tra rõ ràng mang những điều sau đây:
- Ký hiệu khớp nối và số bản vẽ, cùng với ảnh chụp bảng tên hoặc mặt ống bọc được đóng dấu.
- Lỗ khoan, rãnh then và loại lắp cho từng trục, với các giá trị đo được thay vì giá trị danh nghĩa khi trục đã được làm lại.
- Dữ liệu răng, hoặc dùng bút chì chà xát mặt cắt răng khi hình vẽ bị mất.
- Kích thước mặt đối mặt, chiều dài miếng đệm và kích thước phần tử phanh, được đo trên mối nối đã lắp ráp.
- Dữ liệu hoạt động: mô-men xoắn liên tục, mô-men xoắn cực đại, tốc độ, độ lệch dự kiến và nhiệt độ môi trường.
- Cấp độ cân bằng hoặc tốc độ trong đó ổ đĩa chạy đủ nhanh để đạt mức quan trọng, thường trên vài nghìn vòng/phút.
Cũng lưu ý xem khớp nối được bơm đầy dầu hay bôi trơn vì bộ đệm kín và cách bố trí lỗ thông hơi khác nhau. Nếu thiếu bảng tên và không xác định được nhà sản xuất ban đầu, hãy gửi dữ liệu đo được cùng với ảnh mẫu liên hệ; một nhà sản xuất làm việc từ các kích thước thực thường sẽ xác định chuỗi nhanh hơn việc tìm kiếm thông qua các tệp dự án cũ.
Sửa chữa, thay thế hoặc điều tra thêm
Trục và ống bọc là những bộ phù hợp và nên được thay thế thành một cặp khi cả hai đều bị mòn, vì ống bọc mới chạy trên trục bị mòn sẽ phá hủy cấu hình răng của chính nó trong vòng vài tuần. Riêng ống bọc có thể được thay mới khi các mặt của trục bánh xe sạch sẽ và phản ứng ngược vẫn nằm trong đường cơ sở đã ghi. Nếu bản thân lỗ khoan bị hư hỏng do khớp quay hoặc do bị mài mòn, thì trục sẽ bị loại bỏ bất kể tình trạng răng như thế nào.
Quyết định tiết kiệm nhiều tiền nhất lại là quyết định ít được ưa chuộng nhất: nếu khớp nối bị hỏng hai lần trong vòng một năm thì các bộ phận hiếm khi có vấn đề. Xem xét các bản ghi căn chỉnh, độ võng của miếng đệm, độ cứng của đế và kích thích xoắn trước khi đặt hàng một bộ khác. Chất lượng các bộ phận quan trọng nhưng hình học và cách lắp đặt mới quyết định kết quả.
