Khớp nối chốt đàn hồi RSK-ltz với bánh phanh Phanh trực tiếp hiệu quả với khả năng phản hồi nhanh

Liên hệ với chúng tôi

Đặc điểm kỹ thuật

Đặc điểm chính

Tích hợp chức năng cao, tiết kiệm không gian và chi phí

Kết hợp khớp nối và bánh phanh thành một bộ phận, loại bỏ nhu cầu về moay ơ lắp bánh phanh, chìa khóa kết nối và quy trình căn chỉnh riêng. Điều này giúp đơn giản hóa đáng kể việc bố trí trục của bộ truyền động và giảm chi phí sản xuất tổng thể cũng như độ phức tạp lắp đặt.

Phanh trực tiếp, hiệu quả với phản ứng nhanh

Bánh phanh được nối chắc chắn với trục dẫn động. Mô men phanh do phanh tạo ra (thường là phanh đĩa thủy lực hoặc điện từ) tác động trực tiếp lên hệ thống truyền động mà không bị mất mát trung gian, đảm bảo phản ứng phanh nhanh, an toàn và tin cậy

Sở hữu hiệu suất truyền tải tốt

Kế thừa những ưu điểm của khớp nối loại LT: có thể bù cho độ lệch trục, hướng tâm và góc nhất định; các ống lót bằng cao su mềm dẻo có khả năng giảm chấn và giảm chấn tuyệt vời, bảo vệ động cơ và thiết bị khỏi bị sốc; không cần bôi trơn, đơn giản hóa việc bảo trì

Tiêu chuẩn hóa và khả năng thay thế mạnh mẽ

Là sản phẩm tiêu chuẩn quốc gia, kích thước, định mức mô-men xoắn và thông số kỹ thuật của bánh phanh được tuần tự hóa, tạo điều kiện thuận lợi cho việc lựa chọn, mua sắm, dự trữ phụ tùng và khả năng tương thích tốt với phanh tiêu chuẩn.

Các trường ứng dụng chính

Cẩu trục, Cẩu trục: Cơ cấu di chuyển của cầu và xe đẩy, và cơ cấu nâng của cần trục nhỏ

Palăng điện: Truyền động và hãm của cụm bánh dẫn động

Băng tải đai, Gầu nâng: Đầu trục đầu vào của bộ truyền động

Thiết bị công nghiệp nhẹ, kho bãi và hậu cần: Các cơ chế vận chuyển và xoay khác nhau yêu cầu định vị và phanh

người mẫu	mô-men xoắn danh nghĩa (N·m)	Được phép tốc độ quay (vòng/phút)	Đường kính lỗ trục (mm)	Chiều dài lỗ trục (mm)				D	B	B₁	A	Cho phép bồi thường số tiền			Khoảnh khắc của Quán tính (kg·m)	cân nặng (kg)
				hình chữ Y	J、J₁、Hình chữ Z							xuyên tâm		Góc phương hướng
				L	L₁	L	mm
RSK-LTZ5	125	3800	25、28	62	44	62	200	130	85	42	45	5	0.3	1°30'	0.0416	13.38
			30,32,35	82	60	82
RSK-LTZ6	250	3000	32,35,38	82	60	82	250	160	105	62	45	5	0.3	1°00'	0.1053	21.25
			40、42	112	84	112
RSK-LTZ7	500	2400	40,42,45,48	112	84	112	315	190	132	89	45	5	0.3	1°00'	0.2522	35
RSK-LTZ8	710	2400	45,48,50,55,56	112	84	112	315	224	132	78	65	5	0.4	1°00'	0.3470	45.14
			60、63	142	107	142
RSK-LTZ9	1000	2400	50,55,56	112	84	112	315	250	168	78	65	6	0.4	1°00'	0.4070	58.61
			60,63,65,70	142	107	142
RSK-LTZ10	2000	1900	63,65,70,71,75	142	107	142	400	315	168	102	80	8	0.4	1°00'	1.3050	100.3
			80,85,90,95	172	132	172
RSK-LTZ11	4000	1500	80,85,90,95	172	132	172	500	400	210	127	100	10	0.5	0°30'	4.330	198.73
			100、110	212	167	212
RSK-LTZ12	8000	1200	100,110,120,125	212	167	212	630	475	265	163	130	12	0.5	0°30'	12.49	370.6
			130	252	202	252
RSK-LTZ13	16000	1000	120、125	212	167	212	710	600	298	174	180	14	0.6	0°30°	30.48	641.13
			130、140、150	252	202	252
			160,170	302	242	302

Mô tả

Cấu trúc cơ bản

Loại RSK-ltz có thể được xem như là sự kết hợp chức năng của "Khớp nối loại RSK-ltz" và "Bánh xe phanh". Các thành phần chính của nó bao gồm:

Khớp nối nửa bánh phanh: Bộ phận tạo nên sự khác biệt quan trọng. Thường được làm bằng gang xám hoặc thép đúc có độ bền cao. Chu vi bên ngoài của nó được gia công để tạo ra bề mặt ma sát hình trụ có độ chính xác cao, độ nhám bề mặt thấp, dùng làm đĩa phanh cho phanh đĩa. Vành bánh xe thường có lỗ thoát nhiệt và các gân tăng cứng để cải thiện khả năng tản nhiệt và tăng độ cứng.

Nửa khớp nối khác: Nửa khớp nối tiêu chuẩn (loại mặt bích) của loại RSK-lt thông thường.

Chốt và Ống lót linh hoạt: Giống hệt loại RSK-lt. Các chốt (làm bằng thép 45#) được cố định ở một đầu với khớp nối nửa bánh phanh. Đầu kia đi qua ống lót mềm bằng cao su hoặc polyurethane và chèn vào các lỗ của nửa khớp nối còn lại. Các ống lót linh hoạt có tác dụng truyền lực, giảm chấn và bù trừ.

Các bộ phận bịt kín và bảo vệ: Bao gồm tấm che bụi, vòng đệm, v.v., được sử dụng để bảo vệ bề mặt ma sát của bánh xe phanh khỏi bị nhiễm dầu và bụi.

Đặc điểm chính

Tích hợp chức năng cao, tiết kiệm không gian và chi phí:

Phanh trực tiếp, hiệu quả với phản ứng nhanh:

Bánh phanh được nối chắc chắn với trục dẫn động. Mômen phanh do phanh tạo ra (thường là phanh đĩa thủy lực hoặc điện từ) tác động trực tiếp lên hệ thống truyền động mà không bị mất mát trung gian, đảm bảo phản ứng phanh nhanh, an toàn và tin cậy.

Sở hữu hiệu suất truyền tải tốt:

Tiêu chuẩn hóa và khả năng thay thế mạnh mẽ:

Là sản phẩm tiêu chuẩn quốc gia, kích thước, định mức mô-men xoắn và thông số kỹ thuật của bánh phanh được tuần tự hóa, tạo điều kiện thuận lợi cho việc lựa chọn, mua sắm, dự trữ phụ tùng thay thế và khả năng tương thích tốt với phanh tiêu chuẩn.

Các trường ứng dụng chính

Loại RSK-ltz là "cấu hình tiêu chuẩn cho máy nâng và vận chuyển cỡ nhỏ và vừa", đặc biệt thích hợp cho:

Cần cẩu trên không, cần trục: Cơ cấu di chuyển của cầu và xe đẩy, và cơ cấu nâng của cần cẩu nhỏ.

Palăng điện: Truyền động và hãm của cụm bánh dẫn động.

Băng tải đai, Gầu nâng: Đầu trục đầu vào của bộ truyền động.

Thiết bị công nghiệp nhẹ, kho bãi và hậu cần: Các cơ chế vận chuyển và xoay khác nhau yêu cầu định vị và phanh.

Trình đơn web

Tìm kiếm sản phẩm

Ngôn ngữ

Khớp nối chốt đàn hồi RSK-ltz với bánh phanh Phanh trực tiếp hiệu quả với khả năng phản hồi nhanh

Trình đơn web

Tìm kiếm sản phẩm

Ngôn ngữ

Chia sẻ

Khớp nối chốt đàn hồi RSK-ltz với bánh phanh Phanh trực tiếp hiệu quả với khả năng phản hồi nhanh