RSK-WSD Percision Khớp nối đa năng Loại đơn Cấu trúc nhỏ gọn Độ cứng cao

1. Cấu trúc nhỏ gọn, độ cứng cao

2. Độ chính xác truyền cao hơn, không bị rung trượt

3. Giảm điểm bảo trì

4. Giữ lại ưu điểm cốt lõi của khớp nối vạn năng

Khớp nối đa năng trục chéo loại RSK-WSD được định nghĩa trong Tiêu chuẩn công nghiệp máy móc của Trung Quốc là "Khớp nối đa năng trục chéo đôi không ống lồng".

Triết lý thiết kế cốt lõi của nó là: Trong khi vẫn duy trì khả năng truyền mô-men xoắn cao, góc lớn của các khớp vạn năng trục chéo chịu tải nặng, nó loại bỏ ống trượt dạng trục trung gian, rút ​​ngắn và làm cứng cấu trúc cho các ứng dụng có khoảng cách giữa các đầu trục cố định hoặc độ dịch chuyển dọc trục là tối thiểu.

Đặc điểm chính:

1. Cấu trúc nhỏ gọn, độ cứng cao:

Việc loại bỏ ống bọc trục lồng giúp giảm đáng kể kích thước trục, tạo ra một cấu trúc tích hợp cứng hơn với độ cứng và độ thẳng xoắn được cải thiện.

2. Độ chính xác truyền cao hơn, không bị rung trượt:

Loại bỏ khả năng chuyển động vi mô dọc trục và phản ứng ngược từ cặp trục trong quá trình truyền mô-men xoắn. Cung cấp khả năng truyền điện trực tiếp hơn và hoạt động tốt hơn trong các ứng dụng yêu cầu điều khiển pha chính xác.

3. Điểm bảo trì giảm:

Loại bỏ cặp chốt như một điểm ma sát cần bôi trơn thường xuyên. Chỉ có hai vòng bi trục chéo cần được bôi trơn, giúp giảm nhẹ khối lượng công việc bảo trì.

4. Giữ lại ưu điểm cốt lõi của khớp nối vạn năng:

Bù góc lớn: Duy trì khả năng lệch góc đơn khớp lên tới 15°-25°.

Khả năng chịu tải nặng: Kế thừa khả năng chịu mô-men xoắn cao của các khớp vạn năng trục chéo.

Các trường ứng dụng chính

Loại RSK-WSD phù hợp cho các ứng dụng tải nặng yêu cầu khả năng lệch góc lớn của khớp nối vạn năng nhưng ở đó không gian trục bị hạn chế và chuyển vị dọc trục bị hạn chế nghiêm ngặt. Ví dụ bao gồm:

Kết nối cứng của trục truyền động chính trong máy cán: Khi vị trí giữa chặn cuộn và vỏ bánh răng được cố định bằng vỏ máy nghiền cứng.

Bộ truyền động bánh lái hàng hải: Giữa máy xới và bánh lái, nơi góc thay đổi lớn nhưng khoảng cách trục cố định.

Thiết bị tải mô-men xoắn cho giàn thử lớn: Yêu cầu độ cứng cao, kết nối lệch góc lớn.

Trục lái dành cho xe kỹ thuật: Kết nối bộ vi sai với bánh xe, nơi không gian bị hạn chế và chuyển vị dọc trục được điều khiển bởi hệ thống treo.

Bất kỳ nút truyền động nào mà chuyển vị dọc trục đã được bù ở nơi khác (ví dụ: bằng khớp nối bánh răng vương miện hoặc khớp nối Oldham) và chỉ cần giải quyết độ lệch góc tại thời điểm này.